SCANSBOOKS.RU

Ульяновский автозавод продолжает кадровую реорганизацию. К объявленному ранее сокращению обслуживающего персонала и «офисных» работников в скором времени добавятся увольнения сотрудников НТЦ — инженеров, конструкторов, администраторов.

По нашим сведениям, значительная часть коллектива научно-технического центра поставлена перед выбором: в трехмесячный срок (до октября) переехать в Тольятти или вообще уйти с завода.

Напомним, что в 2014 году в Тольятти, в технопарке «Жигулевская долина», был создан филиал НТЦ УАЗа. До недавнего времени в его штате состояло всего несколько человек, бывших вазовцев, работающих над  перспективными проектами УАЗ-3170 и Патриот-2020. А 9 июля была зарегистрирована фирма «Соллерс Инжиниринг Тольятти» (ООО СИТ), и под ее эгидой отныне будут работать те инженеры, конструкторы и дизайнеры, что переводятся из Ульяновска. Место регистрации фирмы совпадает с адресом технопарка «Жигулевская долина».

По оценкам наших собеседников на УАЗе, общее количество переводимых сотрудников может составить до 100 человек. Соответственно, в «Жигулевской долине» должны быть арендованы дополнительные площади. Мы сделали запрос в администрацию технопарка, но на момент публикации ответа не пришло.

В настоящее время штат сотрудников ульяновского НТЦ составляет около 300 человек. Предполагается, что на УАЗе останутся только те инженеры, работа которых связана с поддержкой текущего производства (несколько десятков человек). Следовательно, количество увольняемых сотрудников по соглашению сторон или по причине отказа переехать в Тольятти может составить около сотни.

Руководить «Соллерс Инжиниринг» будет Юрий Алексаков, которого называют фактическим главой НТЦ УАЗа (формально Юрий Федорович работает в должности директора по развитию). Он сменил Сергея Курдюка, стоявшего у истоков создания тольяттинского филиала НТЦ УАЗа и уволенного пару месяцев назад.

Причины вышеописанных кадрово-географических рокировок официально не называются. Но, по мнению наших источников на УАЗе, происходящее связано с грядущим перемещением производства модели УАЗ Патриот (проект Патриот-2020) из Ульяновска в Елабугу, на завод СП Ford Sollers. Этот завод оснащен лучше и современнее, чем площадка в Ульяновске, поэтому инвестиции при запуске новых моделей потребуются меньшие. А качество выпускаемой продукции — выше.

Официально пресс-служба УАЗа не подтверждает планы по переводу значительной части сотрудников НТЦ в Тольятти. Как сообщил нам руководитель департамента информации и общественных связей УАЗа Константин Сазонов, «каких-либо решений по комплексному переводу нет. Возможны единичные перемещения в рамках каких-то проектов, так как офис в Тольятти существует давно. С программой оптимизации это также не связано».

Заметим, что УАЗ также официально опровергает перенос производства Патриота в Елабугу. Более того, создается впечатление, что на опровержение брошены значительные силы. Объявлено о программе развития завода на ближайшие десять лет. В СМИ появляются заметки, доказывающие невозможность переноса производства из Ульяновска. Это, по мнению наших собеседников, косвенно подтверждает планы по переносу производства и последующему закрытию Ульяновского автозавода или переводу его в статус технопарка. Эти процессы должны быть согласованы с губернатором Ульяновской области, Минпромторгом и иными государственными ведомствами. Только после таких согласований об этом можно объявлять публично. Сейчас же информация о закрытии УАЗа может вызвать ненужное социальное напряжение.

На автомобили уже давно устанавливают коленные подушки безопасности — они призваны снизить тяжесть травм ног водителя. Однако свежее исследование Американского страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) показало, что большого смысла от их установки нет.

Специалисты IIHS тщательно изучили материалы по более чем 400 фронтальным краш-тестам, в которых участвовали автомобили с коленными подушками. Оказалось, что они не оказали влияния на «травмы» манекенов при фронтальном ударе с частичным перекрытием.

Затем эксперты обратили внимание на статистику реальных столкновений. Оказалось, что подушки снижают риск увечий с 7,9 до 7,4%, то есть всего на 0,5%.

В своем исследовании сотрудники пришли к выводу, что существует множество различных способов для защиты ног и ступней. Специальные подушки безопасности являются лишь одним из них, причем, скорее всего, даже не самым эффективным.

Зачем же производители продолжают устанавливать коленные подушки? Одной из ключевых причин является стремление пройти испытания безопасности с непристегнутыми манекенами. Представители IIHS допустили, что в условиях реального ДТП водитель, не использующий ремни безопасности, действительно получит чуть меньше травм за счет дополнительной фиксации нижней части туловища подушкой. Однако это лишь догадка: эксперты не рассматривали ДТП, в которых водитель не был пристегнут, а сам институт дорожной безопасности не проводит такие испытания с манекенами.