SCANSBOOKS.RU

Mercedes-Benz еще в апреле дразнил нас новым Mercedes-AMG A 45: тогда машина появилась на заправке недалеко от Нюрбургринга, благодаря чему ушлые автомобильные энтузиасты смогли сделать отличную видеозапись и показать нам, как урчит на данный момент самый мощный серийный 2,0-литровый мотор в мире. В начале июня началось серийное производство этого двигателя, и теперь немцы с чистой совестью провели презентацию хэтчбека A 45 и седана CLA 45, оснащенных этим агрегатом.

Итак, самое интересное в этих двух автомобилях — это, конечно же, двигатель, к внешности вернемся позже. Под капотом у A45 и CLA 45 располагается турбированная 2,0-литровая «четверка» серии M139, мощность которой в зависимости от спецификации варьируется от 387 до 421 л.с. при 6500 и 6750 об/мин соответственно. Давление наддува в 1,9-2,1 бар обеспечивает новая твинскрольная «улитка», вращаясь на скорости до 169 000 об/мин. Максимальные обороты двигателя составляют 7200 об/мин, таким образом можно сделать вывод, что он получился «верховым». Что касается турбины, то она оснащена роликовыми подшипниками, а ее система охлаждения выполнена по комбинированной схеме: в охлаждении участвует воздух, вода и масло. Также стоит отметить, что вестгейт (перепускной клапан сброса давления выхлопных газов) контролируется электроникой.

Если сравнивать новый мотор с двигателем серии M264, который можно обнаружить под капотом у моделей AMG A 35, то у нового силового агрегата несколько иная компоновка: мотор развернут на 180 градусов, в результате чего впуск перенесен максимально близко к передней части кузова, а турбина и выпускной коллектор отправлены в сторону моторного щита, чтобы температура воздуха на впуске была ниже и подкапотное пространство не перегревалось. Впрочем, как известно, через моторный щит проходит немало жгутов проводов, и остается только надеяться, что их теплоизоляция будет должным образом отрабатывать многие годы после выпуска машины.

За передачу тяги на колеса отвечает 8-скоростной «робот» AMG Speedshift DCT-8G с двумя сцеплениями (к слову, они вращаются в масляной ванне). Им же оснащаются дизельные версии B-Class, а также кроссовер GLB, а вот полный привод у A 45 и CLA 45 совершенно новый: тяга на задние колеса передается не через обычную муфту, а через многодисковые фрикционы в заднем дифференциале, причем они контролируются электроникой, что позволяет изменять вектор тяги. Mercedes-Benz оснастил машину специальным режимом работы АКПП для дрифта, а это значит, что новая трансмиссия должна обладать неплохим ресурсом. Привет Форду Фокусу РС, как говорится.

У версий A 45 и CLA 45 тормоза имеют по четыре поршня, передние тормозные диски имеют диаметр 350 мм, у модификаций S их уже шесть, а диски достигают 360 мм.

Интересно, что Mercedes-Benz решил усилить кузова A 45 и CLA 45: под капотом и под днищем у автомобилей можно будет обнаружить диагональные растяжки, под двигателями установлены алюминиевые панели.

Пару слов о технических характеристиках автомобилей: 100 км/ч CLA 45 и A 45 набирают за 4,1 и 4,0 секунды соответственно, версии S достигают этой скорости за 4,0 и 3,9 секунды. Максимальная скорость автомобилей ограничена электроникой — 250 км/ ч для обычных версий и 270 — для версий S. К слову, новые машины дадут бой не только Audi RS 3, который до этого был королем спринтерских заездов благодаря своим 4,1 секунды разгона до 100 км/ч, но и каким-нибудь Ferrari F360 и Aston Martin Vanquish родом из 2000-х: эти машины покоряют 100 км/ч за 4,5 секунды. Правда, положа руку на сердце, их максимальная скорость несколько выше.

Что касается экстерьера новинок, то они в целом повторяют младшие модификации A 35, правда, у них иные решетки радиатора в стиле «Панамерикана» (как у Mercedes-AMG GT), четырехствольный выхлоп, расширенные колесные арки, а также новые бамперы.

Первые поставки новых CLA 45 и A 45 должны начаться осенью.

На Госсовете по развитию сети автодорог и организации дорожного движения было предложено ужесточить наказания для водителей большегрузов за превышение допустимой массы груза. Об этом сообщил глава Минтранса Евгений Дитрих.

По его словам, оптимальным вариантом будет лишение прав с конфискацией грузовика и груза. Пока он не уточнил, когда планируется внести соответствующие изменения в законодательство.

На заседании Госсовета президент России Владимир Путин говорил, что важно наладить регулирование проезда тяжеловесных машин, так как они наносят урон дорогам, особенно, когда нарушают нормы перевозки грузов.

Пока в статье 21.21.1 КоАП РФ в качестве наказания за превышение допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось автомобиля предусмотрены штрафы. Если масса превышена не более чем на 10%, то водителю грозит штраф в размере 1-1,5 тысячи рублей, юрлицу — 100-150 тысяч. Если же масса превышена не более чем на 20%, то санкция для водителя составит 3-4 тысячи рублей, для юрлица — 250-300 тысяч. При превышении массы на 20-50% штраф увеличивается до 5-10 тысяч рублей для водителя и 350-400 тысяч для юрлица, а также появляется возможность лишения прав на 2-4 месяца. При еще более внушительном перегрузе можно лишиться прав на 4-6 месяцев, а также попасть на штраф 7-10 тысяч для водителя и 400-500 тысяч для юрлица.

Ранее сообщалось, что МВД предложило отбирать автомобили за пьяное вождение. Министерство уже направило соответствующую инициативу на согласование в правительство.

Иркутская область страдает от обильных осадков и вышедших из берегов рек, во многих районах региона — наводнение. С вечера 27 июня до 15:00 (время местное) 28 июня Росавтодор перекрыл федеральную трассу Р-255 «Сибирь» из-за опасности подмывания мостов. С 18:30 28 июня региональное управление ГИБДД снова закрыло Р-255 «Сибирь», теперь уже в Тулунском районе. Из-за перекрытия на обочинах и парковках населенных пунктов  скопилось большое количество легковых и грузовых автомобилей.

Источник видео: инстаграм www.instagram.com/vestiirkutsk

Законопроект об изменении системы тарифов ОСАГО одобрен правительством на заседании 11 июля и будет внесен в Госдуму в установленном порядке, об этом сообщила пресс-служба кабинета министров. Разработанный Минфином документ предполагает увеличение свободы страховщиков в определении тарифа, отмену зависимости цены ОСАГО от мощности машины и территории использования, а также увеличение выплат за вред жизни и здоровью до 2 млн рублей.

Ранее законопроект одобрила правительственная комиссия по законопроектной деятельности. Документом предлагается предоставить страховщикам право самостоятельно определять подход к применению базовых ставок страховых тарифов в пределах их максимальных и минимальных значений, регулируемых Банком России, с учетом личностных характеристик страхователя и допущенных им к управлению транспортным средством (характеристик вождения, зафиксированных телематическими устройствами, и наличия неоднократных административных наказаний за грубые нарушения ПДД). При этом предлагается сохранить ограничение на максимальный размер страховой премии по договору обязательного страхования, говорилось в сообщении правительства.

Законопроект предусматривает, что страховщики при определении цены полиса смогут учитывать индивидуальные характеристики водителя и устанавливать некоторые собственные коэффициенты. В том числе они смогут учитывать грубые нарушения водителем правил дорожного движения — проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, «пьяное» вождение.

Кроме того, Минфин предлагает исключить коэффициент территории из расчета стоимости ОСАГО с 1 января 2020 года, а коэффициент мощности автомобиля — с 1 октября 2020 года, и заменить исключение этих коэффициентов большей тарифной свободой для страховщиков — они смогут устанавливать базовый тариф с отклонением вверх и вниз от границ установленного ЦБ тарифного коридора (2746-4942 рублей) на 40%, а затем на 30%.

Также с 1 января 2020 года предполагается повысить страховую сумму за вред жизни и здоровью в ОСАГО с 500 тысяч до 2 миллионов рублей.