SCANSBOOKS.RU

Итальянская компания Iveco собирается в ближайшем будущем существенно усилить свои позиции на российском рынке при помощи локализации производства легких коммерческих автомобилей.

Как сообщает газета «Ведомости», эту информацию озвучил бизнес-директор компании «Ивеко Руссия» Роберто Каматта. По его словам, Iveco собирается в ближайшие 3-5 лет как минимум в два раза увеличить продажи в России. В текущем году этот показатель, по оценке компании, составит около 2300 экземпляров.

У итальянской марки уже есть производственные мощности в России — в Челябинской области на совместном предприятии «Ивеко-АМТ» производятся тяжелые грузовики серии Trakker. Также руководство марки изучает возможность подписания СПИКа — специального соглашения с государством, по которому предоставляются компенсация утилизационного сбора и налоговые гарантии в обмен на инвестиции в производство.

В прошлом году при выручке 5,8 млрд рублей, завод «Ивеко-АМТ» принес чистый убыток 102 млн рублей, однако останавливать это производство не собираются. Но и сборку легких коммерческих автомобилей в Челябинской области разворачивать не планируют. Выпуск легких Iveco могут наладить на мощностях стороннего партнера — известно, что по этому проекту Iveco проводила переговоры с калининградским «Автотором».

По данным источника «Ведомостей», инвестиции в локализацию производства в России со стороны Iveco можно оценивать в 100 млн евро, и эта сумма сравнима со стоимостью завода Volvo Group в Калуге, где с конвейера сходят около 15 000 грузовиков в год.

В Думу внесли законопроект, который введет в российское законодательство такие понятия, как «гараж», «машино-место», «гаражный комплекс». Инициатива направлена на решение давних гаражно-юридических проблем.

Как отмечают авторы проекта, пока в этой сфере остается много неурегулированных вопросов. В частности, нередко человек при покупке гаража или машино-места фактически платит за воздух. Внезапно может обнаружиться, что при строительстве гаража были нарушены какие-то нормы, или он был построен в запрещенном месте. Поэтому никто не может предоставить юридических гарантий, что в скором времени его машина не останется без своего дома. 

Еще одна традиционная проблема связана с тем, что законы и нормы не регламентируют работы обществ владельцев гаражей. Если соседи по гаражам захотят юридически оформить свои отношения, они могут опираться лишь на общие нормы Гражданского кодекса о некоммерческих юридических лицах и нормы законодательства о некоммерческих организациях. Нередко возникают проблемы с использованием общего имущества: вентиляционных систем, ремонтных боксов, электрохозяйства и так далее. Возможные споры на этой почве не так-то просто решить, поскольку в законе не прописаны правила, а суды нередко по-разному трактуют ситуации.

Законом предлагается установить положения о доле каждого собственника гаража или машино-места в праве собственности на общее имущество, а также определить список общего имущества собственников гаражей и основы его использования.

Также в законопроекте прописаны формы объединений собственников гаражей или машино-мест: гаражный кооператив, который является видом потребительского кооператива, и гаражное товарищество, являющееся видом товарищества собственников недвижимости.

Когда депутаты рассмотрят законопроект — не уточняется.

Президент Беларуси Александр Лукашенко рассказал, откуда у него появился электромобиль Tesla. Своим секретом он поделился во время урока в одной из белорусских средних школ.

«У меня есть электрическая машина Tesla, я иногда ее тестирую. Маск подарил — увидел меня на мотоцикле и говорит: "Что это у вас президент на двухколесном ездит?"», — рассказал старшеклассникам Лукашенко.

Белорусский лидер признался, что любит экологичный транспорт и с удовольствием бы ездил на работу на велосипеде. Однако он решил отказаться от этой идеи, чтобы его не обвинили в подражании новому президенту Украины Владимиру Зеленскому.

Лукашенко появился на публике за рулем черной Tesla Model S P100D в начале сентября 2017 года, то есть ровно два года назад. 

«Я вообще любитель автотранспорта. Это для меня хобби такое. Я на многих автомобилях перемещался. Но Тесла — это чудо-автомобиль. Юркий, быстрый, скорость развивает приличную. Даже нет места, где его попробовать. Это на кольцевой дороге — под 250 км/ч. Идет очень устойчиво», — делился потом впечатлениями президент.

В январе 2019 года стало известно, что Лукашенко передал Теслу Национальной академии наук — для изучения и создания своих электромобилей.

Кстати, в гараже у Александра Григорьевича должен находиться еще один электромобиль: в 2017 году во время посещения им совместного предприятия «БелДжи» представители китайской стороны подарили ему электрокар Geely.