Китайский BAIC начал продажи стильного электрического фургона

Полтора года назад китайская корпорация BAIC представила электрический фургон Weiwang 407EV. Теперь производитель объявил о начале продаж модели.

С момента презентации Weiwang 407EV многое изменилось. Теперь фургон носит название Beiqi Changhe EV5. Два мотора и полный привод упростили до одного 82-сильного электромотора, который приводит в движение колеса задней оси.

Для Beiqi Changhe EV5 предлагается две литий-ионные батареи на выбор: емкостью 32,3 и 43 кВт*ч. Они обеспечивают до 210 и 270 км пробега на полном заряде. Эти данные заявлены в ездовом цикле NEDC, то есть реальные значения будут несколько скромнее. АКБ производит компания Guoxuan.

На зарядку с 30% до 80% при использовании быстрой станции уходит 40 минут. При подключении к медленной станции потребуется 6-7 часов.

Длина кузова Beiqi Changhe EV5 составляет 4500 мм при колесной базе 2920 мм. Заявлен объем грузового отсека 4500 литров. Фургон может взять на борт 1120 или 1140 кг в зависимости от версии.

Салон нельзя назвать максимально аскетичным. Селектор режимов трансмиссии выполнен в виде вращающейся шайбы. Автомобиль оснащается точкой доступа с поддержкой 4G. В то же время в интерьере обошлось без больших дисплеев: приборная панель и мультимедийная система получили экраны скромных размеров.

В Китае Beiqi Changhe EV5 стоит 98 800 юаней (=900 000 рублей) или 103 800 юаней (=945 000 рублей) в зависимости от емкости АКБ. Changhe EV5 — ближайший конкурент появившегося двумя неделями ранее Chery Karry Dolphin EV. 

Напомним, что в гамме компании Changhe на днях также появился электрофургон на базе Suzuki Wagon R образца 1993 года.

Автомотоспорт в Челябинской области: анонс на 2 июня

2 июня — второй этап T-Моторс Time Attack Championship.

Второй этап Т-моторс Time Attack Championship (TTAC) пройдет в воскресенье на гоночной трассе «Т-Моторс Ринг». Это уникальная скоростная ровная трасса, не похожая ни на одну в России. Гоночный день включает в себя 11 тренировочных сессий и две зачетные попытки для каждого класса — итого более 110 гоночных километров. А в субботу, 1 июня, доступны тренировки в свободном режиме, также работает гоночная школа для новичков.

Стартовать может каждый автомобилист — как на обычном дорожном автомобиле, так и на специально подготовленном. Цель гонки — выявить участника, который быстрее всех способен проехать круг по гоночной трассе «Т-Моторс Ринг». Очная борьба исключена, что позволяет свести риск повреждения техники и риск для здоровья к минимуму. 

Для победы в классах Light и Tuning необходимо показать время ТОП-2 среди всех конкурентов. А далее выиграть гонку преследования: когда машины стартуют друг за другом, на финише по телеметрии высчитывается отрыв, а после этого смена позиции и еще один круг со стартом с места по светофору. Кто сможет ближе финишировать к сопернику, тот и победил. 

Все участники объединены в классы с равными по силам соперниками: 

  • Light (маломощные автомобили до 150 л.с.); 
  • Tuning (машины до 225 л.с.);
  • Sport (машины до 330 л.с.);
  • AWD-street (полноприводные автомобили);
  • Supercars (автомобили с мощностью более 350 л.с. в ПТС);
  • Unlim (любые автомобили без ограничений по шинам). 

На трассе работает кафе, есть трибуны для просмотра заездов. 

Программа мероприятия:

1 июня, суббота

Тренировки в свободном режиме. 

2 июня, воскресенье

09:00-11:00 — регистрация участников, административная проверка, техническая инспекция.
10:00 — тренировочные заезды.
11:30 — зачетные заезды.
13:00-14:15 — обед.
14:15 — зачетные заезды.
17:30 — гонка преследования для ТОП-2 классов Light и Tuning.
18:00 — закрытие трассы.

Стартовый взнос за весь день — 3500 рублей (для классов Unlim, Supercars — 4500 рублей; для автомобилей ВАЗ-2101…2107, Иж — 2500 рублей). 

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Челябинская область, Верхнеуральский район, п. Смеловский, ул. Придорожная, д. 5А (15-й км трассы Магнитогорск — Абзаково), гоночная трасса «Т-Моторс Ринг». Схема проезда.

Подробности: ring.t-motors-city.ru, vk.com/club128521111, vk.com/raceway_tmotors_city

 

2 июня — третий этап чемпионата Челябинской области по эндуро-кроссу.

Организаторы приглашают участников и любителей мотоспорта на третий этап областного чемпионата по эндуро-кроссу — гонкам на специально подготовленных мотоциклах по пересеченной местности. Трасса соревнований представляет собой искусственные препятствия и естественные в виде насыпи отвалов Батуринского разреза. Направление движения гонщиков обозначено оградительной лентой бело-красного цвета, а также табличками, указывающими, где расходится трасса для разных классов или следует крутой поворот. Табличка-дублер устанавливается за 10 м до основной таблички (надпись «10 м»).

Старт каждого участника осуществляется по времени, присвоенном участнику на мандатной комиссии, и с отметкой судьи электронным чипом в момент старта (с помощью программы MarshalOne, помогающей отсчитывать личное время каждого участника). Далее — интервал в минуту.

На протяжении трассы будут находиться маршалы контроля прохождения трассы в жилетках с номерами КП. Маршалы будут делать электронную отметку о прохождении КП с помощью программы MarshalOhe. Отсутствие отметки означает, что данный КП не зачтен. Финиш каждого участника гонки фиксируется (с помощью электронной отметки в программе MarshalOne) при полной остановке в зоне финиша.

Мотоциклы и классы соревнований:

«ХАРД». Любые мотоциклы классов «кросс» или «эндуро», двухтактные — до 500 куб. см, четырехтактные — до 750 куб. см. Допускаются спортсмены и участники, имеющие подготовку и опыт участия в соревнованиях данного типа (сложная трасса, каменные секции, искусственные препятствия — пролог на поляне). Минимальный возраст участников — 16 лет, согласно правилам соревнований по мотоспорту.

«СПРИНТ-ОПЕН». Любые мотоциклы классов «кросс» или «эндуро», двухтактные — до 500 куб. см, четырехтактные — до 750 куб. см. Допускаются спортсмены и любители (умеренно-сложная трасса, каменные секции, искусственные препятствия — пролог на поляне). Возраст участников — с 16 до 35 лет (если участник на первом этапе соревнований не достиг 35 лет, то может участвовать и в остальных этапах сезона 2019 года в своем классе), согласно правилам соревнований по мотоспорту.

«СПРИНТ-ОПЕН 2». Любые мотоциклы классов «кросс» или «эндуро», двухтактные — до 500 куб. см, четырехтактные — до 750 куб. см. Допускаются спортсмены и любители (умеренно-сложная трасса, каменные секции, искусственные препятствия — пролог на поляне). Возраст участников — с 35 лет, согласно правилам соревнований по мотоспорту.

«Лайт». Заводские мотоциклы класса «эндуро-туризм», с воздушным охлаждением (умеренно-сложная трасса, каменные секции, искусственные препятствия — пролог на поляне). Возраст участников — с 16 лет, согласно правилам соревнований по мотоспорту. 

«Ветераны». Любые мотоциклы классов «кросс» или «эндуро», двухтактные — до 500 куб. см, четырехтактные — до 750 куб. см (умеренно-сложная трасса, каменные секции, искусственные препятствия — пролог на поляне). Возраст участников — с 50 лет, согласно правилам соревнований по мотоспорту.

«ЧAЙНА-МОТОРС». Любые мотоциклы китайского производства (умеренно-сложная трасса, каменные секции, искусственные препятствия — пролог на поляне). Возраст участников — с 16 лет, согласно правилам соревнований по мотоспорту.

Необходимые документы для участия:

  • страховка от несчастного случая с указанием «МОТОСПОРТ» (минимальная страховая сумма — 100 тысяч рублей);
  • медицинская справка для участия в соревнованиях;
  • действующая лицензия МФР Уральского федерального округа (можно приобрести на месте в день гонки).

Предварительная регистрация участников производится по ссылке.

На данный момент зарегистрировано 27 предварительных заявок от участников.

Программа мероприятия:

08:30-11:00 — регистрация, административные проверки, техосмотр.
11:30 — торжественное открытие соревнований.
12:00 — старт первого участника «ХАРД», далее — «СПРИНТ-ОПЕН», «СПРИНТ-ОПЕН 2» и т.д.

По окончании — награждение призеров и победителей.

Стартовый взнос с одного участника — 1000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Еткульский район Челябинской области, с. Еманжелинка, Батуринский разрез. Координаты: 54.805538, 61.367155. Схема проезда.

Подробности: 74enduro.ru

В декабре в Барнауле начнется ремонт Старого моста через Обь

К ремонту Старого моста через Обь в Барнауле планируется приступить в декабре, подрядчик уже выбран. Финансировать ремонт будут из федерального бюджета, стоимость работ составит более 943,7 млн рублей. На период ремонта мост закроют для движения всех транспортных средств.

В первую очередь предстоит выполнить подготовительные мероприятия. Поскольку автомобильная часть моста располагается непосредственно над железнодорожными путями, поезда на время ремонта перенаправят. Для этого установят временные платформы, переустроят коммуникации и технические системы. Контактную сеть, которая проходит под автодорожной частью моста, обесточат, железнодорожный транспорт пойдет по соседней ветке.

Основные ремонтные мероприятия разделят на два этапа. В 2020 году работы будут вести на мосту: выполнят демонтаж всех элементов мостового полотна, разберут дорожную одежду, вместо старых железобетонных плит проезжей части (их более 700) установят металлические ортотропные. В 2021 году проведут ремонт двух эстакад, здесь также заменят или восстановят все основные конструктивные элементы. Габариты существующего моста после ремонта останутся неизменными.

Окончание работ по контракту запланировано на ноябрь 2021 года. Следующий ремонт, согласно нормативам, может потребоваться не ранее чем через 20 лет.

Справка. За железнодорожную часть совмещенного Коммунального моста через Обь в Барнауле отвечает ОАО «РЖД». Дорожная часть в октябре 2018 года перешла в федеральную собственность и поступила на баланс ФКУ Упрдор «Алтай», которое и заказало разработку проекта ремонта моста.

 

Фото: ИА «Атмосфера»

Continental представил умные самоподкачивающиеся шины

Проблема внезапной потери давления в покрышке уже давно не стоит столь остро. Во-первых, автомобили научились выявлять снижение давления и предупреждать об этом водителя. Во-вторых, на некоторых моделях устанавливаются шины, которые не боятся полной разгерметизации (на таких можно проехать под сотню километров до ближайшего сервиса). Но компания Continental решила пойти дальше: она представила прототип умной покрышки, которая не только умеет самостоятельно подкачиваться, но и адаптирует давление к текущим условиям.

Концепт Conti C.A.R.E. (Connected. Autonomous. Reliable. Electrified.) был показан на автосалоне во Франкфурте. Такая шина буквально нашпигована датчиками. Они могут узнать остаточную высоту протектора, техническое состояние шины, ее температуру и, разумеется, внутреннее давление. Вся эта информация собирается системой ContiSense и посредством встроенного Bluetooth транслируется в бортовой компьютер автомобиля, дальше она может быть отправлена на смартфон владельца.

Краеугольным камнем новой покрышки стала возможность самостоятельно подстраивать давление. Для этого не используются внешние системы подкачки (такие применялись на некоторых грузовиках еще середины прошлого века), а встроенный центробежный насос. Когда автомобиль набрал скорость, помпа может начать качать воздух в шину. Лишний сжатый воздух хранится в небольшом встроенном резервуаре, который впоследствии может быть использован для быстрого выравнивания давления в колесе (такая функция получила название PressureBoost).

В итоге Conti C.A.R.E. не только автоматически поддерживает идеально ровное давление в шинах, но также может самостоятельно адаптировать его под окружающие условия: скорость движения автомобиля и его загруженность, температуру окружающего воздуха и так далее. Continental обращает внимание, что в конечном итоге благодаря этому удается снизить объем выброса CO2, но преимуществ на самом деле больше: от улучшенной управляемости (если повысить давление на высокой скорости) и проходимости (если снизить давление на зыбучих поверхностях) до меньшего износа протектора и снижения расхода топлива.

Система ContiSense также преподносится в качестве удобного решения для управления автопарком: с ее помощью владелец всегда будет знать состояние всех покрышек, а также может быть уверен, что каждая из них оптимально подкачана.

Пока Continental не говорит о возможных сроках появления умной покрышки на коммерческом рынке, а также о предполагаемой цене.

Новую Hyundai Sonata будут собираться в Калининграде, но ей оставят старые моторы

Hyundai Sonata восьмого поколения получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) еще в августе, однако пока автомобили так и не поступили в продажу. А дело все вот в чем: теперь на Сонату выдано еще одно ОТТС, и на этот раз уже на автомобиль российской сборки.

Корейский седан будут выпускать на калининградском «Автоторе». В ОТТС упоминается два двигателя: 2,0-литровый G4NA и 2,5-литровый G4KM. Оба ДВС оснащаются распределенным впрыском топлива и способны переваривать 92-й бензин.

На этом плюсы заканчиваются, ведь россиянам, по сути, предложили старые моторы. Первый и вовсе не изменился, так что по-прежнему выдает 150 л.с. и 192 Нм. Второй хоть и увеличил объем с 2,4 до 2,5 литра, однако отдача даже упала: вместо 188 л.с. и 241 Нм он обеспечивает 179 л.с. и 232 Нм.

Нет подвижек и по части трансмиссий. В то время как в остальном мире Соната будет продаваться с новым 8-ступенчатым «автоматом», россияне будут довольствоваться старой 6-ступенчатой коробкой. Она окажется безальтернативной, ведь седаны с «механикой» в Калининграде выпускать не будут.

Что касается общих изменений Сонаты, то она стала на 30 мм ниже, 25 мм шире и 45 мм длиннее предшественницы. Колесная база увеличилась на 35 мм. Автомобиль кардинально преобразился. Общий стиль выдержан в духе прошлогоднего концепт-кара Le Fil Rouge. За счет более пологого заднего стекла и короткой крышки багажника новинка напоминает лифтбэк. На самом деле это всего лишь иллюзия: Соната осталась седаном.

Цены еще не объявлены. Пока продолжает продаваться автомобиль прежнего поколения. Он стоит от 1 380 000 рублей за 150-сильную версию с автоматической трансмиссией.

Стало известно, что станет с крупнейшим в России троллейбусным заводом

Расположенный в Энгельсе Саратовской области троллейбусный завод «Тролза» с начала 2019 года находится в бедственном, предбанкротном состоянии. Но предприятие могут спасти, появилась первые подробности о том, каким образом рассчитывают это сделать.

На днях на заводе прошла встреча депутата Госдумы Николая Панкова с трудовым коллективом. Он заявил, что принципиально вопрос о реанимации завода уже решен.

Активы «Тролзы», вероятнее всего, выкупит АО «Трансмашхолдинг» — один из двух крупнейших в РФ производителей железнодорожного транспорта, об этом сообщает региональное издание «Бизнес-Вектор» со ссылкой на профсоюзного лидера Людмилу Букину.

Процесс сокращения штата, начавшийся в апреле 2019 года, уже приостановлен. Из 1000 человек на заводе сохраняют работу 448. 

«Бизнес-Вектор» со ссылкой на свои источники уточняет, что активы «Тролзы» перейдут в новое юридическое лицо с названием «Энгельсский завод электротранспорта» (ЭЗЭТ). Под эгидой «Трансмашхолдинга» (ТМХ) предприятие будет выпускать электробусы, троллейбусы с автономным ходом и две модели трамвая. Трамваи — это совершенно новое направление, и оно связано с приходом инвестора.

Новый гендиректор «Тролзы» Сергей Ключарев подтверждает факт переговоров с ТМХ, но просит не торопить события.

Активы «Тролзы» могут перевести под новое юридическое лицо через процедуру банкротства. 

У ТМХ есть своя компания по производству троллейбусов — ООО «ПК Транспортные системы». Гипотетически ТМХ в случае покупки «Тролзы» мог бы присоединить ее к этой фирме.

Сейчас долги «Тролзы» составляют 2 млрд рублей, причем около половины из них возникли из-за поручительства по кредиту загадочной компании АО «Арно» перед «Банком Москвы» в 2013 году.

Завод «Тролза» основан в 1868 году промышленником и генералом Сергеем Мальцевым, изначально он выпускал паровозы и железнодорожные вагоны; троллейбусы производит с 1951 года. В настоящее время предприятие также собирает электробусы с динамической подзарядкой. Последнюю новую модель электробуса «Тролза» представила в 2018 году. Мощности предприятия позволяют выпускать до 400 машин в год, но реально оно производило в два раза меньше. «Тролза» входит в состав многопрофильной группы компаний «Букет» Владислава Бурова. Основной бизнес ГК «Букет» — сельское хозяйство и строительство.

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) — один из крупнейших в России производителей подвижного состава для рельсового транспорта (наряду с «Группой Синара»). В состав ТМХ входят 17 заводов, выпускающих поезда, вагоны и компоненты для железнодорожного транспорта. 20% акций ТМХ принадлежат французской Alstom, 80% контролируют российские предприниматели — Искандер Махмудов, Дмитрий Комиссаров, Андрей Бокарев и Кирилл Липа. В 2017 году оборот ТМХ составил 156 млрд рублей, операционная прибыль —  9,6 млрд рублей.

Volkswagen AG создал компанию по разработке беспилотных автомобилей

Концерн Volkswagen AG объявил о преобразовании подразделения по разработке беспилотных автомобилей в отдельную дочернюю компанию Volkswagen Autonomy (VWAT). Ее главой назначен старший вице-президент Volkswagen по беспилотным технологиям Александр Хитцингер (Alex Hitzinger). Ранее он отвечал за разработку лемановских прототипов Porsche. По слухам, в 2016 году Хитцингер трудился над созданием электромобиля Apple. 

Штаб-квартиры Volkswagen Autonomy будут находиться в Вольфсбурге, где расположена штаб-квартира всей компании, и в Мюнхене. В 2020 году откроется офис в Кремниевой долине, в 2021-м — в Китае. 

VWAT объединит деятельность концерна по разработке беспилотных систем начиная с четвертого уровня. «У автономного вождения есть серьезные сложности: высокие затраты на разработку, чрезвычайно высокие требования к сенсорам, а также отсутствие единого регулирования и разнородные региональные стандарты. Наша цель — создать гибкую высокопроизводительную команду разработчиков, обладающую ноу-хау для создания беспилотной системы, готовой к выходу на рынок», — заявил Хитцингер. 

Предполагается, что одним из первых проектов реорганизованного подразделения станет беспилотный электрический микроавтобус Volkswagen I.D. Buzz. Первый концепт с таким именем представили в 2017 году. В октябре 2019-го показали специальный коммерческий фургон I.D. Buzz Cargo, созданный в сотрудничестве с Nike. Volkswagen намеревается начать серийное производство I.D. Buzz и I.D. Buzz Cargo в 2022 году. 

В июле 2019-го Volkswagen инвестировал $2,6 млрд в беспилотный стартап Argo AI, дочернее подразделение Ford.

Ford определился с судьбой своей дилерской сети во всех регионах России

В марте Ford Motor принял решение уйти с российского рынка легковых автомобилей, причем сразу было анонсировано, что будут закрыты заводы в Елабуге, Набережных Челнах и Всеволожске. Тем не менее сбытовая сеть американской марки в России сохранится.

Как сообщает пресс-служба совместного предприятия Ford Sollers, дилерская сеть Ford останется во всех российских регионах, и речь идет о более чем 100 центрах продаж, что составляет 85% от общего их количества, при этом задача по сохранению дилерских центров является на данный момент приоритетной для Ford Sollers.

На российском рынке пользуется неплохой популярностью Ford Transit, и большинство фирменных автосалонов будут заниматься продажами и обслуживанием этой модели. Кроме того, в России большой парк легковых автомобилей Ford, фирменные станции техобслуживания продолжат их обслуживать.

Ранее сообщалось, что Ford готовит большие компенсации рабочим закрывающихся российских заводов, причем наименьшие выплаты получат сотрудники, которые работают на предприятии менее пяти лет, а наибольшие — со стажем более 15 лет.

В марте европейское подразделение Ford сообщало, что расходы на реорганизацию бизнеса в России составят 450-500 млн долларов, причем 200 млн пойдут на единовременные пособия сокращаемым работникам и компенсационные выплаты поставщикам.

Глава Nissan, организовавший смещение Карлоса Гона, сам попался на нетрудовых доходах

В Nissan очередной скандал: внутреннее расследование показало, что генеральный исполнительный директор Хирото Саикава (Hiroto Saikawa) ошибочно получил компенсацию за акции. Якобы для этого была использована та же схема, что и в случае с уволенным главой альянса Renault–Nissan–Mitsubishi Карлосом Гоном. Саикава уже пообещал вернуть излишне уплаченную сумму и покинуть свой пост.

По данным Reuters, незаконный заработок также получили некоторые другие высокопоставленные руководители Nissan.

Проведенный внутри японской компании аудит показал, что Хирото Саикава получил «лишние» выплаты на десятки миллионов иен. Дисциплинарные меры по этому вопросу будут обсуждаться на предстоящем заседании совета директоров.

Хирото Саикава работает генеральным директором Nissan с 1 апреля 2017 года. Примечательно, что его называли одним из организаторов смещения Гона, поскольку тот в конце 2018 года собирался отправить Саикаву в отставку за неудовлетворительные показатели по продажам и прибыли, якобы тогда Саикава передал прокуратуре Токио сведения о злоупотреблениях Гона, то есть сдал шефа и таким образом спас себя от увольнения.

Тем временем Карлос Гон ожидает судебного разбирательства в Японии по обвинениям, которые включают незаконное обогащение в размере $5 000 000 за счет Nissan. Предполагается, что процесс начнется в марте 2020 года.

Сам Гон отрицает все обвинения и заявляет, что он стал жертвой внутренних интриг в Nissan.

Напомним, Карлос Гон был арестован в ноябре 2018 года после того, как японские власти обвинили его в занижении доходов и злоупотреблении положением, в результате которого он манипулировал финансами и декларировал личные убытки в качестве корпоративных. С ноября прокуратура Японии неоднократно продлевала арест Карлос Гона и предъявляла новые обвинения. Первоначально он подозревался в занижении доходов с 2010 по 2014 год, затем власти обвинили его в аналогичном преступлении за период с 2015 по 2017 год. Также по ходу расследования добавилось обвинение в злоупотреблении доверием.

В апреле 2017 года Гон покинул пост исполнительного директора Nissan, но сохранил место в совете директоров. До недавнего времени Карлос Гон оставался главой концерна Renault–Nissan–Mitsubishi и считался одним из самых могущественных менеджеров в автомобильной индустрии.

В России начали принимать заказы на новую Toyota Hiace: от 3 млн рублей

Дилеры Toyota Motor в России начали принимать заказы на микроавтобус Hiace нового, шестого поколения.

Напомним, шестой Хайс представили в середине февраля 2019 года. Новинка стала первым Hiace, созданным с прицелом не на внутренний японский, а на заокеанские рынки, причем в первую очередь развивающиеся. Принципиальное отличие нового микроавтобуса от его непосредственного предшественника — полукапотная, а не бескапотная компоновка.

Длина стандартного Hiace увеличилась на 535 мм (до 5915 мм), а колесная база — на 750 мм (до 3860 мм). Длина салона стала больше на 256 мм, благодаря этому в салоне помещается не 12 человек, как раньше, а 13.

В России модель предлагается с 2,8-литровым турбодизелем 1GD мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 420 Нм. Мотор по умолчанию сочетается с 6-ступенчатой механической или 6-диапазонной гидромеханической автоматической коробкой передач.

Автомобиль сохранил задний привод с неразрезным мостом. Передняя подвеска выполнена независимой, типа МакФерсон, задняя — зависимая, на листовых рессорах. Благодаря новой конструкции кузова длину рессор удалось увеличить на 200 мм, что привело к увеличению хода задней подвески примерно на 30 мм. Как следствие ход автомобиля стал намного мягче. Отметим, что Хайс предыдущей генерации «славился» своей некомфортной тряской подвеской.

Для водителя машина также стала удобнее. Здесь применили новый рулевой механизм реечного типа с гидроусилителем, который наделяет крупный микроавтобус повадками легковушки. В тормозах использовали дисковые вентилируемые механизмы всех колес. Кресло водителя получило более удобную посадку, заметно улучшился обзор, а благодаря тому, что двигатель смещен в переднюю часть автомобиля, повысился и акустический комфорт — мотор практически не слышен в салоне.

Полукапотная компоновка позволила увеличить зону программируемой деформации. В краш-тесте австралийской ассоциации ANCAP новый Hiace получил максимальные пять звезд.

Пассажирские сиденья стали комфортнее, а их спинки — более тонкими, благодаря чему в салоне теперь больше места для ног. Посадка и высадка пассажиров стала удобнее и безопаснее за счет увеличенного дверного проема, специального поручня и подсвечиваемого порога.

В базовое оснащение автомобиля входят мультифункциональный руль с регулировкой по наклону и вылету, однозонный климат-контроль передней части салона, дополнительный кондиционер и отопитель пассажирской части салона, датчик света, электропривод регулировок и складывания боковых зеркал, стальные штампованные диски R16, полноразмерное запасное колесо, SOS-датчик ЭРА-ГЛОНАСС.

Базовая конфигурация Toyota Hiace для российского рынка предполагает 13-местный салон. Для особо взыскательных предложат 9-местную модификацию VIP с сиденьями повышенной комфортности. Такой машиной можно управлять с водительскими правами легковой категории B, а вот для стандартной потребуются автобусная D. Автоматическая коробка передач — стандартная для VIP-исполнения. В ее состав также по умолчанию входит комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense.

Стоимость новой Toyota Hiace в базовой комплектации составляет 3 043 000 рублей. Цену VIP-версии объявят осенью.

Отметим, что на внутреннем японском рынке до сих пор предлагается бескапотный Hiace пятой генерации. Недавно представили его новую тюнинговую модификацию — для любителей дальних автопутешествий. В России пятый «Хайс» прекратили продавать еще в начале 2018 года.